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簡(jiǎn)要描述：燃料電池新能源電池模組高低溫測(cè)試機(jī)，全密閉管道式設(shè)計(jì)，高效板式熱交換器， 應(yīng)用于對(duì)新能源電池、電機(jī)測(cè)試中的升降溫、恒溫控制，尤其適合在測(cè)試過(guò)程中有需熱、放熱過(guò)程控制。
產(chǎn)品型號(hào)：KRY-4A15W/3S廠商性質(zhì)：生產(chǎn)廠家更新時(shí)間：2025-01-10訪 問(wèn) 量：1213| 品牌 | LNEYA/無(wú)錫冠亞 | 恒溫范圍 | -40℃～+100℃℃ |
|---|---|---|---|
| 冷卻方式 | 水冷式 | 價(jià)格區(qū)間 | 5萬(wàn)-10萬(wàn) |
| 產(chǎn)地類(lèi)別 | 國(guó)產(chǎn) | 儀器種類(lèi) | 一體式 |
| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 能源,電子/電池,航空航天,制藥/生物制藥,汽車(chē)及零部件 |
燃料電池新能源電池模組高低溫測(cè)試機(jī)-新能源汽車(chē)水冷散熱系統(tǒng)組成部分：
1、水箱散熱器，主要作用是冷卻進(jìn)入芯片的冷卻液。從材質(zhì)上，分為銅水箱和鋁水箱。從內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，分為板翅式、管帶式、管片式。
2、電子風(fēng)扇。不同發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，新能源汽車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇都是采用電子風(fēng)扇散熱。不同的冷卻系統(tǒng)電子風(fēng)扇不同。我司電機(jī)冷卻系統(tǒng)根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率可以匹配一個(gè)風(fēng)扇版本、兩個(gè)風(fēng)扇版本。一般情況下，兩個(gè)電子風(fēng)扇散熱量足以滿(mǎn)足市場(chǎng)上常見(jiàn)的所有純電動(dòng)汽車(chē)。混合動(dòng)力汽車(chē)由于還有發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓器裝置，所需電子風(fēng)扇比較多，一般也不超過(guò)6個(gè)。
3、電控系統(tǒng)。電控系統(tǒng)主要包括風(fēng)扇控制器、線束、傳感器、顯示器等。我司是包含電控系統(tǒng)，但從市場(chǎng)整體看，并不是所有新能源汽車(chē)散熱系統(tǒng)都有電控系統(tǒng)。借助電控系統(tǒng)，我司可以智能控制新能源汽車(chē)散熱，不在像傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)那樣“呆板”。
4、電動(dòng)水泵。水泵是*的一個(gè)組件，主要作用就是提供冷卻液循環(huán)的動(dòng)力。冷卻液在驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電控和水箱散熱器之間的循環(huán)就需要電動(dòng)水泵。從系統(tǒng)整體穩(wěn)定性而言，我們是不建議這樣做的。我司是一體化設(shè)計(jì)，全部使用標(biāo)配零部件利于整體效能發(fā)揮和監(jiān)控。
新能源汽車(chē)兩種散熱技術(shù)的應(yīng)用水冷系統(tǒng)相比而言組成部件多，結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)，占用空間也大。因此，新能源客車(chē)、新能源乘用車(chē)以水冷為主，純電動(dòng)三輪車(chē)等則以風(fēng)冷為主。
燃料電池新能源電池模組高低溫測(cè)試機(jī)
燃料電池新能源電池模組高低溫測(cè)試機(jī)
