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簡要描述：電池包水冷系統(tǒng),高效板式熱交換器冷水機(jī)組，新能源電池/電機(jī)測試用設(shè)備采用全密閉管道式設(shè)計，高效板式熱交換器， 應(yīng)用于對新能源電池、電機(jī)測試中的升降溫、恒溫控制，尤其適合在測試過程中有需熱、放熱過程控制。
產(chǎn)品型號：KRY-2A10廠商性質(zhì)：生產(chǎn)廠家更新時間：2025-01-08訪 問 量：1532| 品牌 | LNEYA/無錫冠亞 | 冷卻方式 | 水冷式 |
|---|---|---|---|
| 價格區(qū)間 | 面議 | 產(chǎn)地類別 | 國產(chǎn) |
| 儀器種類 | 一體式 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 石油,電子/電池,制藥/生物制藥,汽車及零部件,電氣 |
無錫冠亞新能源電池水冷機(jī)
結(jié)合高低溫試驗箱與防凍液制冷加熱流量系統(tǒng)，
為新能源汽車電池包等
提供高溫低溫防凍液及防凍液的流量、壓力控制和1000L高低溫試驗環(huán)境。
可以實(shí)現(xiàn)電池包等處于高度環(huán)境中做試驗，
并且為電池包提供高溫、低溫、控制流量、壓力等需求。
溫度實(shí)現(xiàn)-40度~130度防凍液溫度，
防凍液流量控制2~20L/min ，環(huán)境箱提供-45度~100度。
| 型號 | KRYP-15W KRYP-15 | KRYP-25W KRYP-25 | KRYP-38W | KRYP-60W | |
| 溫度范圍 | -40℃～135℃ | -40℃～135℃ | -40℃～135℃ | -40℃～135℃ | |
| 罐內(nèi)容積 | 60L | 100L | 200L | 300L | |
| 加熱功率 | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 制 冷 量 | 135℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW |
| 20℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 0℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| -20℃ | 10kW | 16kW | 26kW | 37kW | |
| -35℃ | 4kW | 6.5kW | 10kW | 15kW | |
| 溫控精度 | ±0.3℃ | ||||
| 系統(tǒng)壓力顯示 | 制冷系統(tǒng)壓力采用指針式壓力表實(shí)現(xiàn)（高壓、低壓） 循環(huán)系統(tǒng)壓力采用壓力傳感器檢測顯示在觸摸屏上 | ||||
| 控制器 | 西門子PLC，模糊PID控制算法 | ||||
| 通信協(xié)議 | 以太網(wǎng)接口TCP/IP協(xié)議 | ||||
| 設(shè)備內(nèi)部溫度反饋 | 設(shè)備罐內(nèi)部溫度、制冷系統(tǒng)冷凝溫度、壓縮機(jī)吸氣溫度、冷卻水溫度（水冷設(shè)備有） | ||||
| 加熱 | 指系統(tǒng)大的加熱輸出功率（根據(jù)各型號） 加熱器有三重保護(hù)，獨(dú)立溫度限制器，確保加熱系統(tǒng)安全 加熱功率10kW采用調(diào)壓器，加熱功率輸出控制采用4～20mA線性控制 | ||||
| 制冷能力 | 指在不同的溫度具備帶走熱量的能力（理想狀態(tài)下），實(shí)際工況需要考慮環(huán)境散熱，請適當(dāng)放大，并且做好保溫措施。 | ||||
| 高溫降溫模塊 | 可以從高溫150度降溫模塊 | ||||
| 循環(huán)泵流量、壓力 | 采用冠亞磁力驅(qū)動泵/德國品牌磁力驅(qū)動泵 | ||||
| max | 110L/min 2.5BAR | 150L/min 2.5BAR | 200L/min 2.5BAR | 300L/min 2.5BAR | |
| 電源 380V50HZ | 24kW max | 38kW max | 58kW max | 95kW max | |
| 外型尺寸（風(fēng)冷） cm | 80*120*185 | 100*150*185 | / | / | |
| 外型尺寸（水冷） cm | 80*120*185 | 100*150*185 | 100*150*185 | 145*205*205 | |
| 壓縮機(jī) | 艾默生谷輪渦旋柔性壓縮機(jī) | ||||
| 蒸發(fā)器 | 采用DANFOSS板式換熱器/高力板式換熱器 | ||||
| 制冷附件 | 艾默生/丹佛斯品牌 干燥過濾器、壓控、油分離器等 | ||||
| 膨脹閥 | 丹佛斯熱力膨脹閥/艾默生電子膨脹閥 | ||||
| 操作面板 | 7寸彩色觸摸屏，溫度曲線顯示EXCEL 數(shù)據(jù)導(dǎo)出 | ||||
| 安全防護(hù) | 具有自我診斷功能；相序斷相保護(hù)器、冷凍機(jī)過載保護(hù)；高壓壓力開關(guān)，過載繼電器、熱保護(hù)裝置等多種安全保障功能。 | ||||
| 制冷劑 | R-404A/R507C | ||||
| 電子泵用接口 | DN50 PN10 RF | DN65 PN10 RF | DN80 PN10 RF | DN100 PN10 RF | |
| 水冷型 W | 帶W型號為水冷型 | ||||
| 水冷冷凝器 | 套管式換熱器 | ||||
| 冷卻水 32度 | 7m³/H | 12m³/H | 17m³/H | 24m³/H | |
| 外殼材質(zhì) | 冷軋板噴塑 （標(biāo)準(zhǔn)顏色7035） | ||||
| 溫度擴(kuò)展 | -40℃～150℃ | ||||
電池包水冷系統(tǒng),高效板式熱交換器冷水機(jī)組
電池包水冷系統(tǒng),高效板式熱交換器冷水機(jī)組
新能源汽車如果不能在車輛行駛過程中及時帶走熱量，勢必會影響電池的工作性能和使用壽命，甚至可能給行車安全帶來大的隱患。對鋰離子電池而言，高溫加速動力電池電、隔板等部件的老化。同時溫度不均衡將增大電池組間的物性差異性，從而破壞電池之間的一致性，造成單體電池間的性能不匹配，較終使整組電池提前失效。溫度過低充電時會引發(fā)鋰離子還原成金屬鋰枝晶體，易刺穿電池內(nèi)部隔膜，引發(fā)電車內(nèi)部短路，存在安全隱患。因此，有效的電池組熱管理(BTM)是混合動力汽車(HEV)在不同環(huán)境條件及工況下*的工作，也是動力電池良好循環(huán)壽命和安全工作的保障。
電池包水冷系統(tǒng)熱管理方式動力電池?zé)峁芾韽男再|(zhì)上可以分為降溫過程熱管理和升溫過程熱管理。升溫?zé)峁芾砭褪钱?dāng)電池所處的環(huán)境溫度過低時，升高電池箱的溫度，讓電池內(nèi)的活性物質(zhì)發(fā)揮其效應(yīng)，提高電池利用率。電池加熱的方法主要有外部熱氣體加熱、加熱絲加熱、加熱板加熱、加熱膜加熱等。由于氣體導(dǎo)熱系數(shù)較低，加熱效果不明顯:加熱絲和加熱膜等加熱方法普遍存在電池組內(nèi)部溫度不均衡現(xiàn)象。
目前應(yīng)用較多的熱管理方式主要有強(qiáng)制風(fēng)冷法、液體冷卻法、相變材料冷卻法等。強(qiáng)制風(fēng)冷法是以空氣為冷卻介質(zhì)，在風(fēng)機(jī)的驅(qū)動下對電池包進(jìn)行冷卻的方法。電池模塊內(nèi)的溫度差異與電池組的布置、通風(fēng)方式有著很大的關(guān)系。一般情況下，電池包內(nèi)邊緣電池散熱條件相對較好，中間位置的電池容易積累熱量，電池組的熱均衡性相對較差。
電池包水冷系統(tǒng)液體冷卻法是以液體作為傳熱介質(zhì)，配以冷卻液泵和熱交換器的冷卻方式。液體冷卻分為直接接觸冷卻和非直接接觸冷卻兩種。非直接接觸傳熱(如傳熱管、夾套等)，傳熱介質(zhì)可以用水、乙二醇等。對于直接接觸傳熱，可采用礦物油作為傳熱介質(zhì)。在模塊和傳熱介質(zhì)之間進(jìn)行傳熱的速率取決于液體的熱導(dǎo)率、粘度、密度和流動速率等，因此在選擇傳熱介質(zhì)時，盡量選擇熱導(dǎo)率高，流動性好的流體。
相變冷卻法是采用相變材料進(jìn)行熱傳遞，利用相變材料的狀態(tài)變化吸收電池散發(fā)出來的熱量，這種方法需要在電池之間填充相變材料，這將增加整體的質(zhì)量，填充的越緊密，交換的熱量越多，這就造成電池箱在組裝時的困難，在電池箱進(jìn)行調(diào)試與維修時也為相變的覆蓋而造成不必要的麻煩。
