電動(dòng)汽車新能源耐溫環(huán)境檢測(cè)控溫設(shè)備

電動(dòng)汽車新能源耐溫環(huán)境檢測(cè)控溫設(shè)備

電動(dòng)汽車新能源耐溫環(huán)境檢測(cè)控溫設(shè)備

  新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)中水泵的設(shè)計(jì)是必不可少的，無錫冠亞建議用戶新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的選型應(yīng)該相關(guān)廠家的了解了設(shè)備具體的參數(shù)再計(jì)算出合適的水泵型號(hào)。

　　新能源汽車?yán)鋮s水系統(tǒng)是綜合國(guó)內(nèi)內(nèi)外的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，無錫冠亞也力爭(zhēng)科學(xué)的測(cè)試電池測(cè)試控溫系統(tǒng)，就目前而言，我們也加大新的技術(shù)和新的工藝投入，共同完善新能源汽車?yán)鋮s水系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的管道水泵的選型要根據(jù)制冷機(jī)功率和壓力、揚(yáng)程多方面考慮，新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)選泵一般采用離心式，因此是確定其流量與揚(yáng)程的問題。

　　泵流量的確定： 我們可把新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)作為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行能量平衡計(jì)算，進(jìn)入系統(tǒng)的熱量有：制冷量加上電機(jī)功率，移出系統(tǒng)的熱量冷卻水帶出的熱量與散發(fā)在環(huán)境中的熱量，略去傳向環(huán)境中的熱量。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)根據(jù)工藝要求(進(jìn)水溫度與出水溫度)則可求出需要循環(huán)水的流量，這樣應(yīng)確定的水泵的流量，一般可考慮二泵運(yùn)行，一泵備用方式，以利在不在高溫期運(yùn)行。

　　其次是泵的揚(yáng)程，它應(yīng)根據(jù)管道中水的流速(管道大小確定)與管道長(zhǎng)度、局部阻力(冷水機(jī)組中冷凝器(可在說明書中查到)、控制件計(jì)算出阻力損失，由于冷卻水是循環(huán)系統(tǒng)，可不考慮高位差，只需加上冷卻塔的高位差即可。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)管道流速一般可取1m/s左右，你可按：(每米管道產(chǎn)生的壓力降MPa/m)i=0.0000107×V×V÷d^1.3公式進(jìn)行計(jì)算，式中V為平均流速（m/s），這樣泵的揚(yáng)程也就確定了。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的水泵除了選擇型號(hào)大小之外，水泵的品牌應(yīng)該也慎重選擇。

如果您了解冷凍機(jī)的工作原理的話，您定知道冷凍機(jī)的冷凝器是整個(gè)水冷tcu的重中之重吧？很多人會(huì)說，壓縮機(jī)才是整個(gè)冷凍機(jī)的核心，沒錯(cuò)！采用軟化水補(bǔ)水因?yàn)殁c離子交換再生廢液對(duì)地下水造成性污染。綜上所述，可見使用軟化水的危害大，所以我建議設(shè)計(jì)部門在設(shè)計(jì)中央空調(diào)或其他水系統(tǒng)時(shí)。

　基于現(xiàn)在能源問題的迫切局面以及汽車行業(yè)火爆發(fā)展，新能源汽車對(duì)于現(xiàn)代汽車行業(yè)來說，就如同及時(shí)雨般，而新能源汽車的電池部分對(duì)于整個(gè)新能源汽車的性能來說，有著舉足輕重的作用，所以LNEYA電池測(cè)試控溫機(jī)組對(duì)新能源汽車電源測(cè)試這一過程，可以有效的提高新能源汽車的使用性能以及用戶使用的滿意度。

　　對(duì)于新能源汽車電池測(cè)試來說，新能源汽車電池的安全性能和穩(wěn)定性尤為很重要，新能源汽車在電池確保安全的情況下進(jìn)行工作，所以，需要對(duì)新能源汽車的電池進(jìn)行各種不同的環(huán)境下進(jìn)行測(cè)試，確保其正常穩(wěn)定工作，進(jìn)而使得整車運(yùn)行達(dá)到一定的安全性以及實(shí)際行車的要求。

　　LNEYA電池測(cè)試控溫機(jī)組在研發(fā)的過程中，集合自身在制冷加熱控溫這一領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，分工合作，研究出符合新能源汽車電池電機(jī)測(cè)試使用的控溫設(shè)備，經(jīng)過全體科研人員的辛勤努力，2014年LNEYA推出新品新能源電池/電機(jī)控溫系統(tǒng)，備受市場(chǎng)期待，大幅度提高新能源汽車檢測(cè)的效率，為新能源汽車行業(yè)節(jié)約了經(jīng)濟(jì)效益，更為2016年重新升了的新能源電池/電機(jī)控溫系統(tǒng)，添上一塊堅(jiān)實(shí)的基石，伴隨著第二代新品備受市場(chǎng)好評(píng)，2018年第三代新能源電池/電機(jī)控溫系統(tǒng)也在緊鑼密鼓的研發(fā)測(cè)試生產(chǎn)銷售中。

　　電池測(cè)試控溫機(jī)組的生產(chǎn)銷售，突破了新能源汽車電池系統(tǒng)生產(chǎn)制造檢測(cè)的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，為無錫冠亞在動(dòng)力電池系統(tǒng)關(guān)鍵制造技術(shù)領(lǐng)域取得了的話語(yǔ)權(quán)，行業(yè)多家公司等來訪參觀，商討技術(shù)轉(zhuǎn)移，擴(kuò)大了行業(yè)影響力。

　　LNEYA電池測(cè)試控溫機(jī)組在新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)檢測(cè)的過程中，結(jié)合汽車電池系統(tǒng)的使用狀況，進(jìn)行檢測(cè)方案的完善，同時(shí)，LNEYA電池測(cè)試控溫機(jī)組通過對(duì)電池模板檢測(cè)、電芯檢測(cè)以及測(cè)試實(shí)驗(yàn)等檢測(cè)方法的完善，提高電池系統(tǒng)檢測(cè)工作的整體質(zhì)量，并提高系能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)運(yùn)行的效果，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的綠色化發(fā)展。

　　因此，我們可以看出來，LNEYA電池測(cè)試控溫機(jī)組的發(fā)展也是相當(dāng)有前景的，我們期待LNEYA電池測(cè)試控溫機(jī)組帶給我們不一樣的體驗(yàn)。

電動(dòng)汽車液冷電池包熱工測(cè)試安全測(cè)試是對(duì)新能源汽車電池安全性能的檢測(cè)，因?yàn)椋履茉雌嚥煌谄渌嚕姵氐男阅芤约胺€(wěn)定性尤為重要，所以，無錫冠亞推出電動(dòng)汽車液冷電池包熱工測(cè)試來進(jìn)行新能源汽車的電池測(cè)試工作。

　汽車電機(jī)測(cè)試裝置在進(jìn)行電池測(cè)試的過程中，需要按照一定的操作要求進(jìn)行操作，無錫冠亞汽車電機(jī)測(cè)試裝置提醒，在遇到以下誤操作的話，需要及時(shí)更正。 

　　汽車電機(jī)測(cè)試裝置開機(jī)前未將不需要開啟的機(jī)組上冷凝器的進(jìn)水閥關(guān)閉造成竄水。一部分冷卻回水從不開機(jī)組冷凝器中流走，減少了正在運(yùn)行機(jī)組冷凝器內(nèi)的冷卻水流量，造成冷凝壓力上升.主機(jī)的運(yùn)行電流增加，汽車電機(jī)測(cè)試裝置機(jī)組的制冷量下降，嚴(yán)重的還會(huì)使機(jī)組停止運(yùn)行，既浪費(fèi)電，又降低了制冷效果，還容易損壞設(shè)備。所以，開機(jī)前將不需運(yùn)行機(jī)組冷凝器進(jìn)水閥關(guān)閉，防止竄水。

　　汽車電機(jī)測(cè)試裝置由于上一項(xiàng)誤操作，主機(jī)的冷凝壓力和冷卻水出水溫度升高。給操作人員造成誤判斷，誤認(rèn)為是冷卻水量不夠而開大冷凝器進(jìn)水閥和冷卻水泵出水閥，有的還增開冷卻塔風(fēng)機(jī)，造成水泵、冷卻塔風(fēng)機(jī)耗電增加。更有甚者，盲目地去增開一臺(tái)冷卻泵。雖然增開冷卻水泵的確可降低冷卻水溫和冷凝壓力，但畢竟一臺(tái)水泵運(yùn)轉(zhuǎn)的電能白白浪費(fèi)掉了。無錫冠亞恒溫制冷技術(shù)有限公司建議正確的來說，我們需要打開將要運(yùn)行機(jī)組冷凝器上的進(jìn)出水閥(一般出水閥常開，進(jìn)水閥根據(jù)需要開、關(guān)。冷凝器、蒸發(fā)器都一樣）開啟相應(yīng)的冷卻水泵.調(diào)整冷凝器進(jìn)、出水壓力降至規(guī)定值左右。若冷凝器進(jìn)出水壓力表指針擺動(dòng)過大，說明汽車電機(jī)測(cè)試裝置系統(tǒng)有空氣，需排空氣，待壓力表指示正常后繼續(xù)下一步操作。

　　汽車電機(jī)測(cè)試裝置這幾種失誤操作是比較常見的，無錫冠亞的汽車電機(jī)測(cè)試裝置的技術(shù)人員想必能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并且維護(hù)好。