動(dòng)力電池一體化測(cè)試系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)新能源汽車電池測(cè)試中常見設(shè)備，無(wú)錫冠亞動(dòng)力電池一體化測(cè)試系統(tǒng)在使用的時(shí)候需要注意其調(diào)整以及注意如何判斷調(diào)整。

　　利用過熱度來(lái)判斷動(dòng)力電池一體化測(cè)試系統(tǒng)開度是否合適，用測(cè)溫計(jì)測(cè)出回氣管的溫度與蒸發(fā)溫度對(duì)比差值（即實(shí)際過熱度）與標(biāo)準(zhǔn)過熱度（5-8℃之間）校核來(lái)判斷調(diào)節(jié)大小是否恰當(dāng)。利用壓縮機(jī)的吸氣壓力作為蒸發(fā)器內(nèi)的飽和壓力，查表得到近似蒸發(fā)溫度。

　　用測(cè)溫計(jì)測(cè)出回氣管的溫度，與蒸發(fā)溫度對(duì)比是否在正常范圍5-8℃之間。必須同時(shí)讀取吸氣壓力值和回氣管溫度，否則造成計(jì)算出的實(shí)際過熱度不準(zhǔn)確。

　　如果感到過熱度太小，則可把調(diào)節(jié)螺桿按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)（即增大彈簧力，減小熱力膨脹閥開啟度），使流量減小；反之，若感到過熱度太大，即供液不足，則可把調(diào)節(jié)螺桿朝相反方向（逆時(shí)針）轉(zhuǎn)動(dòng)，使流量增大。由于實(shí)際工作中的熱力膨脹閥感溫系統(tǒng)存在著一定的熱惰性，形成信號(hào)傳遞滯后，運(yùn)行基本穩(wěn)定后方可進(jìn)行下一次調(diào)整。

　　通過動(dòng)力電池一體化測(cè)試系統(tǒng)熱力膨脹閥結(jié)霜的形狀變化來(lái)判斷調(diào)節(jié)大小是否恰當(dāng)，若膨脹閥體全部結(jié)霜，表明流量過小大，應(yīng)調(diào)大；如調(diào)大時(shí)結(jié)霜形狀沒有變化，則可能膨脹閥節(jié)流孔被部分堵塞應(yīng)清洗；若膨脹閥體只有出口側(cè)結(jié)霜，表明流量過大，應(yīng)調(diào)??；

　　若膨脹閥體出口側(cè)及下部呈45℃斜狀結(jié)霜，入口側(cè)不應(yīng)結(jié)霜，表明調(diào)節(jié)準(zhǔn)確合適；若膨脹閥體只有入口側(cè)結(jié)霜，表明閥體入口處過濾網(wǎng)部分被堵塞應(yīng)清洗；若膨脹閥體*無(wú)霜，表明無(wú)流量，可能制冷劑漏完或管路中截止閥沒打開或膨脹閥感溫探頭毛細(xì)管漏氣或膨脹閥節(jié)流孔被堵塞或閥體入口處過濾網(wǎng)部分被堵塞應(yīng)清洗。

　　通過動(dòng)力電池一體化測(cè)試系統(tǒng)壓縮機(jī)吸氣管處結(jié)霜的形狀變化來(lái)判斷調(diào)節(jié)大小是否恰當(dāng)，若白霜結(jié)到吸氣截止閥處，表明流量過大，應(yīng)調(diào)小；若白霜結(jié)不到吸氣管，表明流量過小，應(yīng)調(diào)大。另外通過低壓側(cè)壓力值的大小來(lái)判斷調(diào)節(jié)大小是否恰當(dāng)；蒸發(fā)器盤管結(jié)霜的均勻完整狀況來(lái)判斷調(diào)節(jié)大小是否恰當(dāng)；正常情況下，膨脹閥工作時(shí)是很幽靜的，如果發(fā)出較明顯的絲絲聲，說(shuō)明系統(tǒng)中制冷劑不足，在調(diào)節(jié)時(shí)千萬(wàn)不可采取大起大落的快速調(diào)節(jié)，使制冷系統(tǒng)不穩(wěn)定運(yùn)行而掌握不好調(diào)節(jié)的功效。

　　動(dòng)力電池一體化測(cè)試系統(tǒng)的選擇除了上述的這些，還要需要有相應(yīng)的售后服務(wù)為動(dòng)力電池一體化測(cè)試系統(tǒng)的運(yùn)行提供技術(shù)保障。